如果有交通建设需要跨过长江那当然就会修建跨越长江的大桥。长江上第一座跨江大桥是1957年建成的武汉长江大桥，但在上世纪90年代以前，长江上的大桥并不多，因为那个时候财力有限，而且车也不多，铁路线也不是特别多。靠长江的大城市能有一座跨江大桥都很不错了，有些沿江城市还没有跨江大桥。最近这三十年长江上修建了很多大桥，铁路桥公路桥都有，大城市有好多座跨江大桥，像重庆更是成为了桥都。
由于这些年车越来越多了，如果过江大桥数量少，势必造成大桥交通拥堵，所以新增大桥势在必行。而且这些年新建了不少贯穿中国南北的铁路和高铁、高速公路，也必须新建跨江大桥。现在长江上桥的数量越来越多，并且还在新建，毕竟现在经济实力和科技实力比过去都有很大的提升。
1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，伟大的领袖毛主席发出感慨，写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮丽诗篇。
武汉长江大桥△
为什么武汉长江大桥有如此待遇，连国家主席都激动不已？那是因为武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，它是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉，而且还是我国著名的桥梁专家茅以升设计的，总投资1.38亿元，武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建，于1957年7月1日完成主桥合龙工程，1957年1015日通车，连接了汉阳跟武昌，万里长江上第一条过江动脉就此打通。
想致富，先修路，亘古不变的道理，放在任何地方，任何时代都不过时，不管是修路筑桥还是高架隧道，都是为了打通自然屏障从而使人们的出行或者交通运输变得更加便捷畅通，达到提高效率和效益的目的。
顾名思义，长江大桥是指横跨在长江上的大桥，截至2019年11月2日，我国已在长江干流上建成各类长江大桥115座；这115座长江大桥中，按桥型分共有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。
这些桥梁遍布在长江两岸的各个城市，其干流流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区(八省二市一区)，于崇明岛以东注入东海，全长6387公里，主要城市有重庆，宜昌，武汉，南京等等！
就拿武汉来说，被长江分开的武昌和汉阳，以前两地的交通只能依靠水路，效率低极其不便，不仅阻碍了经济发展，而且还影响了整座城市的建设，目前为止，武汉共有22座过江桥梁，长江上面11座大桥，而汉江上面也有11座大桥，得益于这些大桥的建成，才使得武汉的格局越来越大，从最初的一环到现在初具规模的五环，以及刚刚被提上日程的六环建设，武汉六环全长560公里，这个规模和格局实属罕见，开车绕六环一圈可以跑一天，要知道从湖北黄冈到浙江宁波也才800多公里，武汉的六环就有560公里，真的不敢想象，还有这几天刚刚开工的地铁12号环线，全长约59.9公里，是目前世界第二、全国最长的城市地铁环线。
以上提到的这些，武汉所有的交通大动脉都离不开过江大桥，尤其是像武汉这样被长江所分开的城市，长江大桥的建设非常重要，从一环到六环，涉及的过江大桥就有十二座，还有过江隧道，预计到2025年，武汉将拥有建成16条过江轨道交通隧道，届时武汉的交通将不再受到局限，经济也将迈上新台阶！
武汉只是一个例子，然而在中国，像武汉这样的沿江城市还有很多，修建这些大桥的目的无非都是为了当地的交通和经济，所以说是非常有必要的，号称基建狂魔的中国，其实不光只有长江大桥，像世界上最高，跨度最大，最长，最险，最难的大桥几乎都在中国，而且目标已不再局限在长江上，我们还要征服大海和高山以及峡谷，最出名的有杭州湾跨海大桥，粤港澳跨海大桥，北盘江第一大桥，马岭河大桥等等！
这些基建大工程不仅需高超的技术，而且还要大量的人力物力和财力，为什么我国要投入这么大的资源去建设这么多的交通要塞？这些对中国来说都有着非常重要的作用，不仅可以促进经济发展，还能打通各种自然屏障，让一处处的天堑变为通途，让交通运输不再受限，同时也是一个强国大国的国力体现，退一步讲，只要是造福人民的它就是值得的，有必要的！
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