本篇文章给大家谈谈西安建站方案，以及西安建站方案对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
2023年10月23日中国国际救援中心百米应急救援首个社区应急救援服务站挂牌仪式今日在西安市莲湖区红庙坡街办纸坊村社区医疗卫生服务中心隆重举行。中国国际救援中心百米应急救援总站长兼陕西站长姜国强 讲了话，参加公益百米应急救援总站应急医疗救援站挂牌活动的有中国国际救援中心康海秀主席、百米救援总站高级顾问团成员、陕西省委丈八宾馆退休干部 苟涵锡、陕西省应急厅退休干部 徐强、原陕西省社保局段光明局长，陕西省公安厅退休干部 李守祥，中国国际综合格斗委员会副主席陕西省主席张西荣兼百米应急救援总站总教官指挥长，总站政委李志刚，中国国际救援中心全国百米应急救援总站站长 姜国强，应急救援（志愿者）战斗员兼陕西省副站长 刘鹏，何新解、张涛，丁军，姜磊、马明涛等各界志愿者人士。投入救援担架、人体模型4台，医护应急救援（志愿者）战斗员20余名，应急文艺演出（志愿者）战斗员6名，应急救援车辆2辆。
陕西省应急厅退休干部 徐强、对建站提出几点希望：“首先祝贺百米应急救援总站医疗应急救援站挂牌仪式顺利的完成，希望百米应急救援总站指挥中心在今后的应急救援事业的发展过程中能够做出自己的贡献”。
中国国际救援中心百米应急救援总站长兼陕西站长法律援助志愿者姜国强指出建站宗旨：“青年路法律服务中心，为了响应党的号召，按照国务院令第685号志愿服务条例、陕西省委陕办发（2022）9号文件中共陕西省委陕西省人民政府印发《关于加强基层应急管理体系和能力建设的若干措施》的通知，陕西省应急管理厅陕应急（2022）159号，应急管理部、中央文明办、民政部、共青团中央文件应急（2022）110文件《关于进一步推进社会应急力量健康发展的意见》《法律援助志愿者管理办法》等文件，成立了百米应急救援中心，是中国国际救援中心下属的全国百米应急救援总站，陕西建站技能演练培训成立了公益百米救援中心，在陕西省西安市莲湖区红庙坡街道纸坊村社区卫生服务站举行医疗应急站建站，宗旨是救死扶伤应急救援，近年来猝死、脑梗、心梗、等突发疾病频繁发生时刻危及着群众生命，针对突发事件保护群众安全”。
西安市莲湖区红庙坡街办纸坊村社区医疗卫生服务站主任赵小聪表示：“很荣幸被中国国际救援中心百米应急救援总站确定为应急医疗救援站第一站，有信心严格按照国家政策积极发挥应急医疗高质量服务”。
百米应急救援中心及暨百米应急救援总站是社会公益组织，隶属于青年路法律服务中心及中国国际救援中心双重管理，按照国务院相关规定属于国家规定的三个救援力量范围，是帮助人民群众处理各种突发事件帮困扶弱由广大的各界志愿者加入的社会性组织，是新的社会形势下面对广大群众开放性的公益组织，为广大人民群众做好事办实事，是党的基层组织的得力助手，应急救援公益组织的成立及百米应急救援培训应急演练活动的开展必将为社会的平安和谐、百姓的幸福安康起到不可或缺的积极作用。
编辑：李娟
审核：姚启明
火车站是一个城市的窗口
代表了城市给人的第一印象
西安火车站1934年建站
已经陪伴西部地区走过了85个年头
85年，从青葱到耄耋
见证了城市的变化腾飞
也记录着市民生活百态 悲欢离合
如今
西安火车站要变了
要大变样了
改扩建工程正如火如荼
小编为你详解
西安火车站改扩建工程
为啥改？改啥？改后啥样？
为啥要改扩建西安火车站
西安火车站目前为6台9线，日均办理各类旅客列车约250列，日均发送旅客约7.7万人次，有效候车面积为7000多平方米。
现在的西安火车站实景图
随着西安的快速发展，城市构架不断扩展，不论是到发线的能力还是站房的规模，设备的功能等，都难以适应运输形势发展的迫切需要，旅客买票难、乘车难的问题依然存在，尤其在西安市开展大明宫遗址保护工程以来，紧邻西安火车站的大明宫区域，环境发生了翻天覆地的变化。
大明宫遗址南北破败与繁华对比
穿越在大明宫遗址与火车站之间的自强东路呈现出南面破败、北面繁华的景象，落后的道北棚户区与气势恢宏的丹凤门形成强烈的反差，改造西安火车站已成为城市和市民共同的期待。
丝博会上西安火车站改扩建主题展馆
改扩建工程都改啥
西安火车站改扩建工程内容涵盖新建北站房及高架候车室，原有南站房改造、车辆段机务段东迁，新丰至窑村联络线建设，西安至灞桥段增加三四线工程建设陇海线改造等，西安东站(纺织城站)作为西安火车站过渡站及客运主站也一并改扩建。
火车站改扩建范围
改扩建过程中，西安市按照铁路相关部门的建设工期，主要实施西安火车站改扩建工程的征地拆迁、广场建设、市政配套实施及交通设施建设等相关工作，项目建设设计西安市七个辖区，是一项涵盖多内容，设计多区域的系统工程，总投资约200亿元，其中车站北广场区域，是西安火车站改扩建的主区域，位置为自强路以南，太华南路以西区域，铁路线以北，未央路以东。
火车站改扩建位置
目前3000余户居民搬离了道北低矮破旧的房屋，未来将搬进华清路新建的现代化宜居小区，实现安居乐业，在此区域内新建的火车站北广场占地面积约50000平方米，将集公共服务设施、长途汽车客运站、旅客服务中心，铁路配套设施等于一体。
3000户搬迁居民新家
地下一层建筑面积约10万多平方米，涵盖公交、出租搭乘区及公共停车区。
地下一层功能区
地下二层建筑面积约5万多平方米，涵盖换乘厅、地铁、出租搭乘区及公共停车区。
地下二层功能区
地下三四层与地铁4、7号线接驳，从而构建出东来东出、西来西回，兼顾贯通方便通行的明晰交通体系，集铁路、长途客运、公交、出租、地铁为一体的旅客集散地。
地下三四层与地铁接驳
建设期间西安火车站减量运行，部分客运将进行分流，2020年北站房、北广场投入运营，2022年全面建成运营。
未来火车站长啥样
改扩建后的西安火车站全貌鸟瞰效果图
西安火车站改扩建效果图
规划中，改扩建工程将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场、站房及8.9万平米的配套设施，并拓宽城市道路。八十余年来的“道北”历史、巨量的建筑拆迁……西安火车站改扩建，影响百年。
西安火车站效果图
未来中国将有两个最美火车站。一是南京火车站，直观一望无垠的玄武湖和南京城墙;二就是西安火车站，面朝3.6平方公里的世界文化遗产和城墙，中国唯一直面“世界文化遗产”的火车站。
请横图观看
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西安火车站整体规划鸟瞰图
在规划设计方面，充分考虑彰显西安风貌，维护古城遗迹，实现宫、站、城一体式设计理念。
未来西安火车站效果图
改扩建后的西安站将形成北有大明宫丹凤门，南有明城墙解放门的规划布局，同时兴建太华路立交等贯穿东西南北的交通骨干网络，使之与周边旅游景区及交通枢纽融为一体。
规划中的太华南路立交
改扩建后的西安火车站北广场，新建北站房、配建东配楼，使得北广场建筑与大明宫丹凤门形成对称关系，实现北广场与丹凤门的浑然一体，彰显大气稳定的格局。
火车站北站房换乘大厅效果图
西安火车站站台规划
改扩建火车站夜景鸟瞰图
随着西安火车站的改扩建完成，将与已建成的西安北站，在建中的西安东站、阿房宫站以及规划中的西安南站，形成“四主一辅”的西安铁路客运枢纽格局，实现现代化、便捷化、人文化的大型综合交通枢纽，树立起西安城市发展新的地标。
未来西安5个火车站布局
西安火车站交通枢纽的建设，是城市梦想的交汇，它的建设延续文化脉络，将进一步激发区域活力、整合城市功能，让城市间的距离更短。随着西安火车站改扩建工程的推进，西安也将以全新的姿态迎接新的未来。在此区域内新建的火车站北广场约为5万平米，将集公共服务设施、长途汽车客运站、旅客服务中心、铁路配套设施于一体。
规模将由目前的6站9线扩充至9站18线，站房面积将达到8万平方米，创建容纳4800万人的枢纽新中心。
候车厅资料效果图
昔日的“道北”即将迎来新日出
而更加完善、便利的大交通
也将助力大西安建设初显繁荣
让我们共同期待
西安火车站的完美蝶变~
西安“老火车站”改造
预计2022年竣工
来源：陕西传媒网、西咸范儿、西安XIAN、华商网
西安火车站改扩建工程
已经进入到了
最后阶段
西安站丹凤门广场
地下交通枢纽工程启用后
将首次实现乘客北进北出
这为即将启动的西安站南广场
及南部高架候车厅的施工
提供了条件
自从1934年建站至今
火车站已经经历了八十多年的岁月
2016年7月
西安站扩建工程全面启动
作为西安的“新”会客厅
西安火车站即将迎来蝶变
西安火车站改扩建工程
西安火车站项目总占地425亩
建筑面积60万平方米
改扩建后的西安火车站
将由6台11线扩展为9台18线
年发送旅客量从2000万人次
提高到4800万人次
西安火车站改扩建工程建成后将成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽，成为集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”的立体交通枢纽。
前段时间，西安火车站北广场正式命名为丹凤门广场。丹凤门广场总建筑面积16.9万平方米，广场面积14万平方米，地下共分为5层。
地下一层为公交枢纽站，地下二层为出租和社会车辆停靠点，地下三层为社会车辆停车场，地下四、五层为地铁4号线、7号线车站。
整整地下五层，作为旅客来说，最关心的就是进出站问题了。这么大的地方，会不会迷路，该往哪里走?私家车如何停车?又是如何换乘的呢?华宝抢先带你一探究竟。
体验火车站进出全过程
火车站北站房即将投入使用，首先，乘公交或者私家车需要从丹凤门广场西侧的地下通道进入。
进去后，上面有专门的指示牌，小型车道和公交车道。往前走一段距离，旁边就是下客区。根据提示，上楼梯进入铁路进站口。
从进站口上去之后，映入眼帘的就是“西安站”三个大字，过安检就可以进入到火车站北站房。进北门厅共有12个通道，8台检测仪，高峰期完全可以保证旅客的进站需求。
乘坐电梯上二楼，就是北站房的候车室。两边的电子显示屏显示着站台及火车的信息，旅客将根据信息提示乘车。
以上就是进站的全过程了，那么出站呢?
下车后，根据出站口的提示下地下二层旅客到达层，很快就出了闸机。
不远处的宣传牌后面就是地铁四号线的入口，由于现在四号线火车站这一站还未开通，所以这里目前还在围挡。
继续往前走，出口正对的就是丹凤门。投入使用后，旅客一出站，看到气势宏伟的丹凤门，肯定会为眼前的景象大为震撼。
根据旁边的提示牌，公交枢纽站在地下一层，出租、社会车辆在地下二层。
公交枢纽有4个方向，12条公交线路。这里还有34个出租车上车点，110个出租车停车位，所有出站旅客可以在这里乘车离站，而地下三层为960个车位的社会车辆停车场。
地下四、五层为地铁4号线、7号线车站。由于目前还未建成，所以暂时未开放。
西安火车站进出站看起来比较复杂，但只要自己亲身去走一遍，按照上方的提示牌，虽然有五层，但还是很方便找到位置。
而火车站整整地下五层，光从进出站的全过程来看，整个工程可谓巨大，在短短的工期内，无疑是难上加难。那么西安火车站改扩建工程到底有多难呢?
西安火车站站改有多难?
众所周知，西安是十三朝古都，而西安火车站也是全国唯一一个在古文化历史遗迹群当中的客运枢纽站。历史遗迹保护是重中之重。
西安火车站南边距离明城墙只有50米的距离，北边距离大明宫丹凤门只有492米。在这样的历史遗迹当中，要进行站改施工，困难可谓非常大。这是一个难点。
考虑到西安火车站是处于东西狭长地带，火车站站改要施工，周围的车辆是非常多的，所以要考虑周围的交通问题。同时火车站周围的环境也要整体施工，包括路面，周围的房子等等，交通问题是一个很大的难点。
第三个难点是陇海铁路。陇海铁路是全国最长的铁路干线之一，在陇海铁路不能断的前提下，要保证旅客正常进出站，还要保证施工正常进行，保证大动脉的畅通，这个难度很大，非常考验施工的水平及组织的能力。
第四个难点是工期。此前，在西安火车站站房设计好，已经开始施工的情况下，大明宫遗址被列入世界遗产。世界遗产对于文物周围的建筑物高度是有要求的，丹凤门高32.4米，西安站原规划站房39米。在这样的情况下，只能改变原有的设计，降低了西安站站房的高度，由原来的39米降低24米。在原来已经开建的基础上调整设计方案，无疑大大增加了工程的难度。
在这样的情况下，火车站改扩建工程仍在如期进行当中。火车站北站房即将投入使用，待全部建成后，将会以全新的面貌示人。
西安火车在改扩建的这几年当中，乘车是有些许不便，但是当下的不便是为了以后更好的体验。
期待西安火车站能够早日完工，作为西安的“新”会客厅，西安火车站即将迎来蝶变。
关于西安建站方案和西安建站方案的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。